모바일 생태계는 배터리 수명을 늘리는 방향으로 나아가고 있으며, 이러한 맥락에서 Xiaomi는 Redmi를 준비하고 있습니다. 9.000mAh 배터리 100W 충전은 현재 5.000mAh 표준을 깨뜨릴 수 있습니다. 이 제안은 배터리 수명 연장뿐만 아니라 휴대폰의 폼팩터를 크게 변경하지 않고도 고속 충전을 목표로 합니다.
이 정보는 중국 유명 유출자 Digital Chat Station에서 나온 것으로, 내부 배터리 테스트가 성공적으로 완료되었습니다.우리는 팩에 대해 이야기하고 있습니다 단일 고밀도 셀 실리콘-탄소 화학으로, 기존 흑연에 비해 에너지 밀도를 향상시키는 조합입니다.
Redmi가 9.000mAh까지 지원한다는 것은 무슨 뜻인가요?
실제로 5.000mAh에서 9.000mAh로 전환하는 것은 다음을 의미합니다. 며칠 동안 가볍게 사용 또는 충전기를 보지 않고 매우 바쁜 하루를 보내는 것은 기존 모델에서는 드문 일입니다. 지금까지 이러한 수치는 주로 견고한 휴대폰 및 기타 거대한 배터리를 탑재한 휴대전화 그리고 두께와 무게 면에서 확실한 타협이 이루어진 태블릿.
여기서 핵심은 Xiaomi가 다음에 베팅할 것이라는 것입니다. 단일 고밀도 셀부피를 늘리는 다중 셀 구성을 피합니다. 목표는 일반적인 스마트폰과 유사한 섀시를 유지하면서도 다루기 힘든 블록으로 만들지 않는 것입니다.
확인되면 우리는 직면하게 될 것입니다 주류 휴대전화에서 볼 수 있는 가장 큰 용량 중 하나이는 경쟁의 방향을 카메라나 화면에서 실제 자율성으로 전환할 수 있는 움직임입니다.
유출된 내용에는 제조업체가 다음과 같은 내용을 언급하고 있습니다. 실험실 10.000mAh 용량입니다. 이 수치는 획기적인 수치처럼 들리지만, 현재로서는 상용 출시 일정이 확정되지 않은 내부 검증 단계일 뿐입니다.
기술: 실리콘-탄소 및 100W 충전
용량의 급증은 다음을 사용하여 설명됩니다. 양극의 실리콘-탄소이 기술은 흑연 전지에 비해 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 이 화학 기술은 중국에서 주목을 받고 있으며, 6.000mAh 및 7.500mAh 모델 두께를 지나치게 늘리지 않고도.
용량과 함께 부하 케이블당 100W 이는 프로젝트의 초석이 될 것입니다. 이러한 조합은 미세 조정을 필요로 합니다. 열 관리 및 충전 알고리즘 빠르고 장시간의 주기로 온도를 제어하는 것은 Xiaomi가 수년간 노력해 온 분야입니다.
업계에서는 이에 대해 어느 정도 신중한 입장을 취하고 있다. 장기적인 행동 이러한 셀은 특히 용량 유지율과 사이클 수명 측면에서 흑연과 비교했을 때 성능이 우수합니다. 대량 생산 계획은 내구성 및 안전 시험을 통해 얼마나 잘 검증되는지에 따라 달라집니다.
이미 증거가 있다는 것 10.000 MAH 이는 단기적으로 그 수치가 나타날 것이라는 의미는 아니지만 다음을 나타냅니다. 밀도 증가의 명확한 추세 이는 향후 출시될 버전에 통합될 수 있습니다.
모델, 출시 및 유럽에서 일어날 수 있는 일
출처에 따르면 이 배터리는 레드미 터보 5 시리즈, 중국에서의 발표가 예정되어 있습니다. 12월과 1월평소와 같이, POCO 브랜드로 국제 출시, 유럽을 대상으로 한 회사의 반복적인 움직임입니다.
유럽 시장에 진출한다면 놀라운 일이 아닐 것입니다. 용량 또는 구성 조정 승인 및 배터리 물류 문제로 인해 중국은 이러한 고밀도 셀을 더욱 빠르게 채택하고 있습니다. 유럽은 점점 더 점진적으로 발전하고 있습니다. 이 섹션의.
성능 측면에서 가장 일관된 소문은 모델을 다음과 연결한다는 것입니다. MediaTek 디멘시티 8500 울트라Turbo 제품군의 철학에 따라, 급격한 소비 전력 증가 없이 견고한 전력을 제공하도록 설계된 4nm SoC입니다.
다음과 같은 주요 세부 사항은 아직 공개되지 않았습니다. 디자인, 무게 및 열 관리글로벌 버전이 최종 출시될 경우 유럽 시장을 겨냥한 가격 전략도 마찬가지입니다. 어쨌든, 다양한 라인업이 이 프로젝트의 주요 판매 포인트로 떠오르고 있습니다.
누출된 내용대로 계획이 실현된다면 Xiaomi가 시장을 향해 나아가는 것을 볼 수 있을 것입니다. 실제로 며칠 동안 사용한 휴대폰이러한 차량은 매우 빠른 충전 속도를 제공하며, 대대적인 차대 재설계가 필요하지 않습니다. 중국 외 지역에서의 용량, 안전성, 그리고 가용성 간의 균형을 맞추는 것이 과제가 될 것입니다.